非接触供电LED 车灯电路设计分析

薄 赛 广日电气设备有限公司 广东广州 511447

【文章摘要】

随着科学技术的飞速发展和人们生活书评的不断提高，当前人们逐渐对汽车制造行业的发展重视起来。众所周知，非接触供电LED 车灯是我们在进行汽车制造时所需进行的主要工作之一，其中对LED 车灯电路进行具体合理设计就成为了制造非接触供电LED 车灯工作中的重中之重。本文针对非接触LED 车灯供电电路原理和非接触供电LED 车灯无限反馈稳压电路以及非接触供电LED 车灯电路波形进行详细分析和阐述。

【关键词】

非接触供电；LED 车灯；电路设计分析和详述在汽车开发始出阶段，相关汽车研发单位在汽车引擎盖和汽车后备箱盖等出实施车灯构思实现，但是此种情况通常会导致车灯电线发生损坏。为了避免此类事故发生，最好的办法就是将LED 车灯安装在车体之上。针对汽车LED 车灯安装现状，对非基础供电LED 车灯电路设计进行详细分析和阐述，希望为我国汽车制造行业领域的发展贡献出一份力量。

1 非接触LED 车灯供电电路原理探究相关非接触供电电路中，一般推挽变换器电路线结构是由L1 和互感L22 原边电路以及相应VT1、VT2 所共同构成的，此时控制脉冲功率管VT1、VT2 是由PWM 控制芯片SG3525 所制定合成且其频率值被为50kHz..非接触耦合变换器原边和非接触耦合变换器副边流线圈材质都是无铁芯的。其中原边载流线圈是被固定在汽车车身上的，而副边感应线圈所处的位置则与前者有着很大不同，其被固定在可自由转动移位处。原边感应圈和副边感应圈二者均通过磁场性能传递自身能量的。原边线圈中的非接触供电副边电流值应呗稳定在Vso，而VD1 到VD4 一起构成正规运行非接整流电路，之后再次基础上通过固定滤波进行负载供电程序运行。需要注意的是，当在电阻分压电路进行电压输送的过程中其是将取样电压送入到nRF24E1 输入端中的，此时输入端标记为AIO，若过程中不考虑整流电路影响，则非接触副边线圈和补偿电容以及相关负载值三者所构成的等效电路图可使系统得以正常运行。经过仔细分析和运算之后，可以通过公式推导算出谐振频率，其公式为：

2 非接触供电LED 车灯无限反馈稳压电路

2.1 非接触供电LED 车灯无线发射电路

车辆引擎盖和车辆后备箱灯相关车部件通常情况下都是频繁开闭，假设在此处安装LED 车灯，那么车灯导线有可能会受到损坏，所以我们应该在进行权衡分析考虑之后，总结出一套切合实际的非接触车灯LED车灯电路设计方案。在非接触供电LED 车灯无线发射电路中，其是由无线传输模块和检测电路共同组合而成，非接触供电LED 车灯无线发射电路辅助电源就是上述所说的副边电路，而副边电路的主要作用就是对副边电路输出电压和副边电路输出电流做出检测。当非接触供电LED 车灯以正常程序形式运行时，电子分压电路中相应电压信号会与负载电压呈正比，但是当非接触供电LED 车灯电压都被固定在10V 时，那么此时电阻分压的默认固定值为1V。模拟电压信号和模拟电流信号会被模数转换端口进行非接触LED 车灯接收电路数字信号传递。这里需要强调，转换端口信号的合理范围允许数值为0V 至2.56V，此时转换端口信号通讯频率为2.3GHz，转换端口晶振频率为16M。2.2 非接触供电LED 车灯无线信号接收

当非接触供电LED 车灯无线模块接收到系统程序所传达的数字信号时，无线模块会通过串行转换芯片进行数字信号读入，此时读入模式默认为串行通讯，在读入程序完成之后会将数字信号转换为为1V 模拟信号并有相应引脚进行输出程序转换。此种模拟量数值会与相关非接触供电负载电压数值成正比，并在此基础上将模拟信号送达到对应引脚，同时通过对输出脉冲占空比进行适时改变，对非接触供电原边主电路两种开关管适时相应占空比转换。只有这样才能对非接触供电副边电路功率做到有效合理调节以至使得电压平稳。

引脚1 就是我们通常所说的运算放大器对应发型信号出入段，此类引脚是以接受反馈引号为主的，但此时引脚2 确实对应放大器通向数据信号输入端。通过16 引脚标准将输入信号信息以分压形式传递到引脚2 处且此时端子值为1V。电容接入端为振荡器定时模式，此刻其为引脚5。当三类连续引脚端结合便可计算出对应频率。综上所述，SG3525 振荡频率功计算公式为：

3 非接触供电LED 车灯电路波形

非接触供电LED 车灯供电电路对应输入电压值为：此时非接触供电LED 车灯电压负载为20W，图为非接触供电LED 车灯电路波形示意：

非接触供电LED 车灯电路波形示意图非接触供电LED 车灯输入电压值固定在24V±10% 时，此时非接触供电LED 车灯输入电压值趋于稳定。非接触供电LED 车灯电路效率为64%，同时非接触供电LED 车灯工作频率为50kHz。汽车研发单位在汽车引擎盖和汽车后备箱盖等出实施车灯构思实现，但是此种情况通常会导致车灯电线发生损坏。为了避免此类事故发生，最好的办法就是将LED 车灯安装在车体之上。在进行具体实践的过程中，非接触供电LED 车灯对原边线圈电感补偿电容和副边线圈电感补偿电容都相对敏感。经过对其具体运算和公式导出方针，我们可以对相关有利数值进行计算确定。假设在进行大批量生产非基础供电LED 车灯时，应选择精读高且质量好的车灯元件。因为非接触供电LED 车灯电路工作温度极限是80 摄氏度，在排除无线模块情况之后，剩余芯片均应采用双列直插式方法实施封装工作，此时辅助电源稳压芯片规格应该按照LT1170 标准进行生产。

4 结束语

综上所述，本文针对非接触LED 车灯供电电路原理和非接触供电LED 车灯无限反馈稳压电路以及非接触供电LED 车灯电路波形进行详细分析和阐述，我们应对非接触耦合变换器原边和非接触耦合变换器副边流线圈材质进行掌握和了解，同时非接触副边线圈和补偿电容以及相关负载值三者所构成的等效电路图也使我们所要了解的主要内容，通过对电路波形和无线反馈电路的探究，希望为飞接触供电LED 车灯生产制造提出相应合理化意见。

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