石家庄东杜庄地铁站施工重点初探

苏辉强　冯广辉

河北德诚建设有限公司　河北石家庄　050000

摘　要：东杜庄车站位于石家庄地铁1 号线东北部，东北二街与规划道路交叉口处，沿东北二街南北向布置，车站形式为地下双层岛式车站，与远期5 号线换乘。本站车站接口多，施工预留较繁杂，且位于农田上，车站周边无现有道路，无临水临电接入点，采用新模式“投资－建设”工期紧，任务重。

关键词：明挖顺序做法；投资－建设；工期紧；任务重

Abstract: Dong Du Zhuang station in Shijiazhuang MetroLine No. 1, northeast two street, northeast and Planning Road intersection, direction alongtwo street northeastNorth and south, the station is underground double island station, and forward line 5 transfer. This station interfacereserved, construction iscomplicated, and is located in the farmland around the station, no existing roads, noelectricity near water access point, the new mode of"investment - building"time is tight, heavy task.

Key Words: open excavation sequence approachinvestment construction period tight task

中图分类号：F830 文献标识码：A

1、工程简介

1.1 工程概况：

石家庄地铁1 号线位于石家庄市区的主轴，作为石家庄地铁线路中最重要的组成部分，可以有效扩展市区的发展空间，改善市民的出行条件，缓解地面公交的压力，对于主城区、高新区和正定新区的交通、人流、物流都有着极大的带动作用。石家庄地铁1 号线线路总长约40公里，是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，穿越滹沱河后进入正定，串联了主城区、高新区和正定新区。石家庄地铁1 号线衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点，连接主城区、高新区与正定新区的干线线路。

1 号线西起西王站，东至东兆通站，全长23.9 公里，设地下车站20 座，设控制中心、车辆段、停车场各一座；车辆采用A 型车，直流1500 伏架空接触网受电方式，最高运营时速80 公里，初、近、远期均采用6 辆编组；工程总投资为173.2 亿元，建设工期为4 年9 个月。2017年7 月份将开通试运营。目前，该工程的管线迁改工作已经开始，涉及排水、供水、电力、热力、燃气、通信等16 个产权单位，将于6 月10日前全部完成。东杜庄车站位于东北二街与规划道路交叉口处，沿东北二街南北向布置，车站形式为地下双层岛式车站，与远期5 号线换乘，周边现状为农田，无地下市政管线，地面上有三条低压380V 架空线。每条架空线均为三根，高度约4m，15 根水泥电杆需要改移出围挡外。

1.2 施工工期目标

合同工期为：2013 年5 月1 日~2016 年1 月24 日。严格按照合同文件中业主要求的施工工期完工。

1.3 质量目标：

分项工程一次验收合格率100%，优良率达到90% 以上；分部工程验收优良率90% 以上；单位工程验收优良率90% 以上，争创全线优质工程。

1.4 工程地质及水文

1.4.1 工程地质

按地层沉积年代、成因类型将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）。东杜庄车站场地范围内的土层主要有黄土状粉质粘土、粉细砂、中粗砂。在桩基施工中注意护壁泥浆的配合比，防止塌孔和缩径，同时注意清孔质量，防止桩端沉渣过厚，影响桩的承载力。

1.4.2 地质水文

根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，拟建石家庄城市轨道交通1 号一期沿线45m 深度范围内地下水类型以潜水为主。站区范围地下水位埋深约48m，水位标高约17m，含水层为含卵石粗砂层。根据地质勘查报告，车站均未进入浅水层，未见上层滞水，不需降水施工。但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性，因此施工时需考虑上层滞水对工程的影响。拟建场地地下水对混凝土结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，各层地下水对钢结构均具有弱腐蚀性。

2、主要结构形式及主要工程数量

2.1 主要结构形式

东杜庄车站及附属结构均采用明挖顺作法。主体结构采用钻孔灌注桩+ 钢支撑围护形式；A、B、C、D 号出入口及1、2 号风道均采用全放坡+ 土钉支护。车站为地下二层三跨框架结构。

2.2 主要工程数量

主要工程数量见：表2-1《主要工程数量表》表2-1　主要工程数量表工程部位施工项目单位数量备注车站工程建筑面积m2 13283钻孔桩m 8813.2桩间喷射砼m2 7656.28土钉喷射砼m2 9705.59混凝土冠梁m3 350.29临时钢支撑（钢管） t 924.901挖土方m3 134236.62填土m3 45387.46防水工程m2 23705.72混凝土m3 32043.459钢筋t 5983.842设备安装及装修工程钢管m 47843电线m 176798灯具套598电缆桥架m 1948镀锌钢板m2 4159球墨铸铁管m 4016

3、工程特点、重点、技术难点及对策

3.1 工程特点

1、车站接口多，施工预留比较繁杂。本站包括4 个出入口2 个风道，南、北2 个盾构区间4 个接口，共计10 个接口，施工时需认真组织保证每个预留接口的准确、及时。

2、车站位于农田用地上，车站周边无现有道路，无临水与临电接入点，施工前首先需要修筑进场便道，接入临水与临电。

3、本标段采用“投资- 建设”模式，建设模式新石家庄市轨道交通1 号线一期工程采用“投资- 建设”模式，施工范围为（不包括中山广场站）全部土建工程及与土建工程密切相关的车站常规设备安装和装修工程、系统设备、车辆段、停车场、主变电站、控制中心，专业涉及多，应用工法多，施工协调复杂。这种建设模式对于石家庄来说是第一次，组织管理模式需要摸索创新，且协调内容多。

4、任务重、工期紧

目前受征地影响迟迟还未开工，但是总工期目标未改变，开工日期无法确定，工期十分紧张。

3.2 工程重点及施工对策

1. 车站防水是本工程的重点

（1）重点分析

本车站位于地下，为二层框架结构，设计使用年限100 年，使用期间为保证有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性，必须要做到不渗不漏，主体结构混凝土的质量以及结构防水的质量是关键所在。

（2）施工对策

①混凝土自防水

施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。

②防水混凝土施工必须在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前做好初期支护的堵水工作。

③卷材防水层采用无钉铺设，搭接采用热熔搭接焊接。

④车站防水：主要做好特殊部位防水，如接口、接缝，防水采用膨胀止水条和钢边止水带加强防水。

⑤防水层保护：加强成品防水层的保护，防止损伤并保证新旧防水层的有效搭接。

2. 配合轨道公司，快速征地、征拆，是工程顺利开工的关键

（1）重点分析

本标段施工占地总面积约19006 平米，同时征地性质为农民耕地，故征地工作要在短期内完成困难很大。征地拆迁、管线迁改是地铁建设的首要工作，政策性强、利益主体及协调部门多，具有工期紧、协调难度大、不确定因素多等突出特点，是城市轨道交通工程建设的重点和难点。前期工作进展直接影响工程开工和里程碑工期的实现。

（2）施工对策

①设置专门征地拆迁人员，配足配合轨道公司征拆工作的人员，全面参与到前期工程。

②结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、管线迁改等方案进行优化和深化。

3.3 工程难点及施工对策

车站明挖基坑安全稳定控制

1. 难点分析

本站地层表层为种植土，其下为粉质粘土、中砂层等，围护结构主要为钻孔灌注桩+ 钢支撑+ 桩间网喷的结构形式，且设计开挖前无降水过程，但需要考虑上层滞水对结构的影响，因此基坑开挖后易发生流砂、坍塌。车站开挖及主体结构施工期间必须保证基坑围护结构及各类支撑的安全稳定。因此保证基坑的稳定以及雨季施工防排水工程是本工程施工难点。

2. 施工对策

（1）选择合理的施工工艺及施工机械，严格按设计进行围护结构的施工，确保围护结构的施工质量，保证施工质量及钻孔灌注桩平面位置的正确性，施工中发现地层变化与设计资料差别较大时，立即向相关单位上报，并及时采取措施。

（2）开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保施工方法科学、可靠。

（3）基坑开挖按照“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的原则进行作业，基坑两侧3 米内施工堆载不超过20Kpa，且基坑开挖时不超挖，机械施工挖土时坑底留有300mm 厚土层，由人工施工。雨季来临前，基坑周围进行挖设排水沟，防止雨水进入基坑。

（4）合理分段分层，拉槽开挖后及时架设支撑，严格按设计及时施加预应力。

（5）控制基坑开挖速度，支撑架设紧随开挖进行，及时形成支撑系统；及时挂网喷射桩间砼，减少土体暴露时间，控制围护结构初期变形。

（6）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别吊装作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。

（7）采取有效措施及时引排坑内积水。

4、优化施工方案

1. 注重依靠科技和技术进步，采用新技术，对影响施工进度的技术难题，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。

2. 严格执行项目合同，按照确保工期的原则制定施工总工期计划，依次分解制定年度、季度、月、周施工进度计划，并分解落实到各责任人和责任单位。依此加强进度计划目标管理，定期召开进度计划分析会，及时解决施工中存在的问题。

3. 根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。

4. 建立和完善竞争激励机制，将进度工期与责任人的利益挂钩，及时兑现奖罚，充分调动全员的积极性和创造性。

5、进度计划补救措施若由于不可预知原因造成施工工期延误采取以下措施进行补救：

1. 加大资金投入，增加劳动力和施工机械。

2. 增加钢支撑及模板的投入量，减少倒用次数、增加工作面。

3. 实行三班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的紧密连接。

4. 优化施工方案，调整施工进度计划，合理安排节假日施工，假前提早储备用料和各种易损机械配件。

5. 增强职工教育，使其熟悉施工法、工艺，提高工作效率。