基于不解体诊断检测技术的汽车尾气超标故障诊断系统

文/梁燕

M 站汽车尾气超标故障诊断系

统为不同类型的M 站提供不同的

诊断方案，实现检测作业标准化，

维修工艺标准化，维修操作流程

化；在尾气治理上标本兼治。它

通过汽车不解体检测集成系统获

取尾气排放相关数据，经由神经

网络模型对数据进行分析，按照

汽车排放系统的维修统计概率，

智能引导诊断出车辆超标的故障

点，根据诊断结果，针对性的维

修；自动生成完整故障诊断报告，

提供维修建议。

摘 要

理念基于尾气诊断631 体系——60% 依靠设备

进行故障诊断分析，减少对维修技师的依赖；

30% 依靠专家诊断，针对复杂疑难问题，使用

远程传输数据专家分析诊断、确定维修方案；

10% 依据报废综合诊断报告进行淘汰处理，实

现全方位精确检测、准确诊断、彻底治理尾气

污染。M 站汽车尾气超标故障诊断系统解决

60% 的汽车尾气超标故障。

M 站汽车尾气超标故障诊断系统依据我

国现行的汽车尾气检测标准及国家规定的汽车

污染物排放限值而设计，它通过汽车不解体检

测集成系统对尾气排放系统、发动机、电控单

元等综合检测，获取与汽车尾气排放相关系统

的数据。汽车不解体检测集成系统集成了15

种汽车检测设备的功能，它的机动车排放信息

数据库为部分车辆静态检测数据提供限量值对

比。已经实现限量值对比有：汽油车尾气排放

测量值与国家限量值对比、压燃式车型尾气排

放测量值与国家限量值对比、传感器标准数据

流对比值（部分车型），此功能持续升级。

考虑到国内尾气治理技师缺乏的国情，以

及国家对汽车尾气治理的迫切需求，为杜绝假

维修、假合格的作弊行为，M 站汽车尾气超标

故障诊断系统采用流程化设计，所有检修操作

必须严格按照步骤进行，诊断速度快，操作简

单。M 站汽车尾气超标故障诊断系统为不同类

型的M站（维修站）提供不同的检测诊断流程，

兼顾M 站（维修站）各种规模，最大化帮助

M 站（维修站）治理汽车尾气。它具备A 类、

B 类M站诊断流程。对于A类M站（维修站），

既能实现TSI（点燃式发动机汽车双怠速法）、

FA（压燃式发动机汽车自由加速法）等怠速

下尾气超标故障问题的快速准确诊断，又能实

现ASM（点燃式发动机汽车稳态工况法）、

VMAS（点燃式发动机汽车简易瞬态工况法）、

LUG-DOWN（压燃式发动机汽车加载减速工

况法）等负荷工况下尾气超标故障问题的快速

准确诊断；对于B 类M 站（维修站），可以

实现TSI（点燃式发动机汽车双怠速法）、FA

（压燃式发动机汽车自由加速法）等一般尾气

超标故障问题的快速准确诊断。M站（维修站）

的工况法尾气检测达到或高于当地I 站（检测

站）的检测标准。

M 站汽车尾气超标故障诊断系统具备与I

站（检测站）联网的功能，可以实现I 站（检

测站）检测数据自动上传到M 站（维修站）。

它通过诊断流程的自动化、智能化，从影响车

辆油耗与排放的主要部件出发，通过同步采集

传感器数据流、尾气排放值、发动机分析波形

数据，确定发动机工况，经由神经网络模型对

数据进行分析，按照汽车排放系统的维修统计

概率，智能引导诊断出车辆超标的故障点，根

据诊断结果，针对性的维修；对车辆维修前后

数据分析，确保根治车辆尾气超标故障。它

实现了车辆无故障码情况下的故障诊断；对

CO、HC、NOx、PM（颗粒）超标诊断维修治理；

诊断功能全面，与汽车尾气超标有关的发动机

系统、排放系统、电控系统的故障点都能诊断。

数据上传、分析由系统自动完成。自动生成完

整故障诊断报告，提供维修建议。

4 结语

总之，M 站汽车尾气超标故障诊断系统

为不同类型的M 站（维修站）提供不同的诊

断方案，实现检测作业标准化，维修工艺标准

化，维修操作流程化；在尾气治理上不仅治

标——能够通过环保检测站的环保检测，而且

治本——排除尾气超标故障并节省燃油，为车

主节省维修成本。它的推出，缓解了尾气治理

操作综合性系统专业人才奇缺、I/M 制度指导

或培训严重不足的矛盾，为汽车尾气排放、治

理提供完整、统一的治理技术规范，为政府推

行I/M 制度提供一种切实可行的案例。

参考文献

[1] 尹国军, 吴东风. 探讨I/M 制度在我国的

推广应用[J]. 交通企业管理,2016(01).

作者简介

梁燕（1980-），女。大学本科学历，学士学位，

现为广西三原高新科技有限公司工程师。主要

研究与关注方向为硬件设计、软件编程、产品

管理、专利申报。

作者单位

广西三原高新科技有限公司 广西壮族自治区

南宁市 530007