路基质量的控制与检测

韩昌海 淮安市盐化新材料产业园质监征收中心 223001

【文章摘要】

路基是道路的重要组成部分，是路面的基础，承受由路面带来的车辆荷载。路基的稳定性和强度主要体现在路基的施工方面以及后期的维护， 如果路基压实质量未达到要求，在自然因素和车辆荷载作用下，那么路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，影响到道路整个质量的好坏和行车的安全，影响到行人和交通的安全， 所以对道路的施工阶段就要非常的重视，提高路基的质量。

【关键词】

路基；压实度；检测

1 影响路基质量的主要因素分析

根据施工的工艺流程，从各个环节分析，主要有以下几个因素　　

1.1 路基填料的影响

根据路基填料的不同，主要分为石源路基和土质路基。填石路基的选择主要是选择那些强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MP）。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3 的石料。填土路基根据土质情况比较复杂，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。液限大小50、塑性指数大于26 的土，不得直接作为路堤填土。最难压实的是粘土、膨润土，在潮湿状态下这种土不稳定。根据标准压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。

1.2 含水量的影响

通过击实试验，我们知道干密度是作为表征土密实度的指标，在同等压实功作用下，一定含水量之前土的干密度随含水量增加而提高，这主要是因为水在土颗粒之间起润滑作用，土颗粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，空隙减小，干密度得以提高。干密度达最大值后，含水量再继续增大，土中空隙被过多的水所占据，含水量愈大占据的体积愈多，压实时不能压缩，更不易被挤出，而水的密度较土颗粒低，因此土的干密度随含水量增加而降低。压实时如控制土的含水量为最佳含水量时，则压实效果最好，耗费的压实功最轻。

试验结果说明，只有在最佳含水量时，压实到最大干密度的土体，在遇水饱和后其密度和强度下降的幅度最小，因此其水稳定性最好。这是由于在最佳含水量时压实到最大干密度的土体其剩余空隙最小，当受水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。因此，含水量是影响压实效果的决定性因素，在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。

1.3 压实功的影响

对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大， 偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外， 当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。

除了以上几个主要因素以外，还要注意是雨季和冬季施工，针对季节的变化， 做好防护工作，雨季要做好路基的排水， 及时的将路基周边的水排出，避免路基长时间的浸泡在水里，影响了路基的强度。冬季要注意施工的时间，避免用冻土做路基。

2 压实标准

在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值并用百分数表示， 即：

压实度Ｋ＝ ρd ／ ρm× １００％

ρd －压实后的干密度（ｇ／ｃｍ 3），

ρm －标准击实试验求得的最大干密度（ｇ／ｃｍ 3）。

试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。

3 施工过程质量控制

在组织压实操作时，应注意以下各点：

（1）采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。

（2）碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走。

（3）组织压实机具合理的工作路线， 直线段一般应先两侧后中间，以便保持路拱，在弯道部分设有超高时，由底的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一（或15-20cm）， 保证压力均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机具夯实。

（4）经常注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。

（5）路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm。路基填筑宜全幅填筑，一次到位。严禁帮宽。对不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于啥力图应该选择振动压路机，它具有静压和振动两种功能。

（6）合理选择压实机具，根据土质和压实机具的效能，通过试压确定每层填土的松铺厚度及碾压遍数。

（7）压实过程中严格控制土的含水量接近最佳含水量。含水量过大时，应将土摊开晾晒至合适的含水量时在进行碾压；含水量过低时，需均匀加水至合适含水量时在进行碾压。

4 路基压实度的检测方法

压实度的测定，按规范规定，通常有以下几种方法：

（1）环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的１／２深度。

（2）灌砂法，是一种破坏性检测方法， 适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。用灌砂法时，应取整个土层的厚度。

（3）核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量， 满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

一般土的最大干密度介于1.6-1.9g/ cm3 之间，压实度每差1%，反映在干密度的绝对值上只差0.018 g/cm3 左右。因此在工地施工检查压实密度时，必须按照规范进行检测，当密实度符合设计要求时，再进行下一层的施工。

5 结束语

道路建设的过程中，路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。只有对路基结构层充分的压实，才能保证路基的强度、刚度、平整度，保证和延长道路的使用寿命。

【参考文献】

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[4] 程卫东. 浅谈路基施工中压实度的影响因素[J]. 内蒙古公路与运输，20001，（SI）111

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