金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用

邓淑梅 厦门华天学院 福建厦门 361102

【文章摘要】

随着科学的进步，在汽修行业，汽车修理技术也向着高科技、便捷的方向发展，汽修技术的不断更新，使得一些新的修理技术被发现和使用，而汽车出现金属磨损是最常见的现象，汽车零部件大多是由金属组成，在使用过程中，由于汽车零部件之间的相互摩擦，导致零部件磨损，若经常更换零部件不仅麻烦，而且新的零部件和车身完全契合需要一定的时间，因此，经常更换零部件不是长久之策。金属磨损自修复技术在汽车修理中得到应用之后，大大地提高了减磨节能的效果。本文将就金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用作简要探讨。

【关键词】

金属磨损；自修复技术；汽车发动机维修

0 引言

金属零件在长期使用的情况下会出现磨损是自然常见现象，长期磨损会导致机械零件失效，发动机由于金属零件受到磨损导致出现的故障占据很大的比例，而加剧零部件磨损的主要原因有：润滑不良、配对材料不佳、使用条件恶劣、制造和装配材料质量差、外界气温、湿度等等，这些原因致使汽车金属零部件的磨损加剧。在二战时期，乌克兰的地质钻探部队在对某一地质进行钻探作业时发现，这里的岩石层对钻头没有磨损作用，在经过相关科研机构的研究、分析、实验，确认了该岩层中含有一种名为轻基硅镁的矿石组合物，在摩擦热力作用之下，可与铁基金属在摩擦过程中表面生成一种良好减磨作用的金属陶瓷保护层[1]。

1 金属磨损自修复技术应用的必要性

气缸、活塞、活塞环组作为汽车发动机的心脏部位，也是汽车零件工作环境最恶劣的部分。作为汽车的心脏，发动机的寿命主要是取决于气缸、活塞、曲轴、轴承等机件的耐磨损程度，特别是气缸、活塞环的磨损率决定发动机的大修间隔期限，它们在高温高压燃气环境里承受弯曲、冲击及过度的磨损，都将影响到气缸体的密封性能，进而影响到发动机的性能，一般情况下，缸套能够承受的最大磨损量是内径的0.4%-0.8%。对气缸造成磨损的影响因素很多，其中气缸的表面质量、润滑油的质量、冷却水温和工作条件等因素是主要影响因素。气缸磨损将会导致发动机转速不稳、振动加剧、噪音、冒烟等状况。而对发动机气缸、活塞环组进行维修若是采用传统的修复则需要解体发动机、加汽缸套、更换活塞等工序，既不经济，还会延长维修时间。

而金属磨损自修复技术具有不解体发动机，使发动机保持在正常的工作状态进行自行修复磨损位置，在自修复过程中，能够自行调节修复层厚度和契合度， 从而提高和延长发动机的精度和寿命，降低摩擦面的摩擦因数，达到发动机在使用中修养结合的效果。这种技术的出现，使汽修技术上升到了一个全新的领域。

2 金属磨损自修复技术

2.1 金属磨损自修复技术工作原理

金属磨损自修复技术是一种在汽车发动机工作运行中自行进行修复的技术。在机器运行当中，通过对已磨损部位进行自行磨合，使已经磨损而利用磨料形成的新修复层与未受损部位的宽度、厚度相等同的模样，使之在运作时能够实现重心的平稳。而这是在已经磨损的前提之下进行修复的情况[2]。另一种是在发动机未经磨损的情况下，金属自修复技术能够使新的零部件在新的工作环境中快速相适应， 主要得益于一种名为“矿石粉体润滑组合物”，这是一种修复材料，用法是将它添加到油品和润滑脂中使用，这种修复材料主要由蛇纹石及少量的添加剂和适量的催化剂组成。这种进行自行修复的方式是在例如润滑轴承转动时，寻找需要修复部位或者不平滑的部位进行填补，而添加剂和催化剂是为了增加凝固作用和提升效率，最终快速形成一层具有保护作用的金属陶瓷层。这种修复材料还具有不与发动机机油发生反应、不改变机油粘度的特点， 使用中对汽车发动机没有任何副作用。

2.2 金属自修复技术的特点

金属自修复技术能够在发动机不解体的前提下进行，更加省时，同时也不同通过更换零部件的方式进行维修，是相对经济和省时的修复方式；修复产生的金属陶瓷保护层不仅能够修复已经受到磨损的地方，同时能够为未经磨损的地方增加一层保护层，从而达到保护和预防作用，能够降低磨损因数使已经磨损的地方恢复原来的尺寸，还能优化配合间隙，有利于降低机械振动、减少噪音、节约能源，从而大幅度地延长发动机的使用寿命，并且能起到降低能耗的作用。

3 金属自修复技术在汽车修理中的应用

3.1 活塞环和气缸的修理运用

活塞环比气缸都不耐磨损，在一定磨损程度之下还能够继续使用，而磨损量大了不行。通过金属自修复技术进行修复的方法是：先将金属自修复原料通过汽缸盖顶部孔注入气缸内部，注入后切断供油系统，启动启动机3-4 次，每次间隔5-10 秒， 通过机油将金属修复原料带到待修复除处，反复将修复粒子送到需修复面，使之形成金属陶瓷保护层。在修复时要确保发动机没有出现机油泄漏的现象，如若有泄漏，应当反复将原修复料注入。而如果是活塞环和气缸同时受到损害，不能使用这种自修复方法，而应按照以下维修方法：首先更换活塞环, 研磨气门, 更换气门导管, 加装气缸套, 更换气缸，清理活塞、活塞环、燃烧室积碳; 其次将装配好活塞环的活塞装入气缸内; 再将活塞运行至下止点, 在各气缸壁表面均匀涂抹修复材料; 然后装配气缸盖总成; 最后再按自修复技术方法继续自修复。

3.2 汽车发动机气缸磨损规律

发动机在工作时，活塞在气缸内高速运动，气缸会因此而产生磨损，其磨损量完全取决于活塞在气缸内的位置。在特殊情况下，比如机油中掺杂杂质，特别是金属类硬度大的杂质，随着发动机及活塞的运动将对气缸壁造成磨损，严重时会导致拉缸现象；除此之外，气缸侧面温度较高且活塞的侧压力较大，气缸的横向磨损严重，从而导致气缸不规则磨损变形。这种气缸的不规则磨损也可运用金属自修复技术进行修复。

4 结束语

综上所述，金属自修复技术在汽车维修上的应用是一项技术上的革新，在汽车修理时，不仅经济、节约能源，同时还节约修复时间，这在汽车修理上是一个全新的突破。金属自修复技术不仅仅是能修理磨损，还能增强零部件的耐磨损因数，对零部件形成金属陶瓷保护层后，具有高效修复作用，还起着强有力的磨损预防作用。

【参考文献】

[1] 张申生. 汽车维修新技术--- 金属自修复材料[J]. 新视野，2013 （22）：9-10

[2] 秦传江. 金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用[J]. 表面技术,2011（8）：80-81

【作者简介】

邓淑梅（1983—），女，汉族，福建泉州人，福建农林大学学士，厦门华天学院，讲师，研究方向：汽车工程。113

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