路桥施工计算存在的问题及对策

3）钢拱肋吊装

单片拱肋制作时共分为4段，其中合龙段运至现场进行焊接拼装后，利用岸上400t履带吊单机进行吊装（见图4）。

图4 合龙段吊装工况示意图

4）风撑吊装

FC1、FC2风撑段采用工厂整段制作，出厂前在工厂内对吊点实体模演后确定。由于构件超宽，需分成两段运输，运至现场拼装后整体吊装。由于钢拱肋为内倾8°，在风撑起吊前，需在临时支墩处先设置横向临时横撑，将两片钢拱肋临时连接牢固，避免吊装风撑时对钢拱肋产生向内较大的拉力。风撑焊接牢固后再将临时横撑拆除。

5）临时系杆拉索安装

在钢拱肋及风撑全部安装完毕后，整个拱桥体系会产生一部分的水平推力，为此将在钢拱肋体外设置了4道临时水平系杆拉索。由于本阶段桥面系未形成，需解决临时系杆拉索过河的问题。利用已完成的钢拱肋布置若干道垂直向的钢丝绳，水平向设置一道过河钢丝绳，两者通过卸扣连接牢固，在水平向钢丝绳上固定好吊环，在吊环内通过卷扬机将临时系杆拉索牵引过河（见图5）。图5 临时系杆拉索过河示意图

6）钢箱横梁吊装

提篮拱桥结构设计较为轻盈，设计意图为“先拱后梁”的施工顺序，该施工方法将大大增加施工难度。已经安装完成的风撑、吊杆均会影响横梁在吊装过程中的空间位置，因此需考虑采取换钩的措施来进行安装，具体步骤如下所示。

步骤1：将Q5钢横梁吊至图示（见图6），单机吊装吊钩位置在拱肋边附近，钢横梁一斜搁置在相邻Q4横梁上，并且稳固。图6 吊装步骤1步骤2：另一台吊车在横梁另一端进行抛牢，并且稳固，吊装吊车松钩，在横梁另一端准备进行抬吊吊装（见图7）。图7 吊装步骤2步骤3：利用两台吊机在钢横梁两端的吊点进行双机抬吊将钢横梁安装到位（见图8）。图8 吊装步骤3相邻横梁安装后，立即安装两横梁间的纵梁，采用拉结码板和手拉葫芦进行拼接，最终桥面钢结构形成整体（见图9）。焊接顺序：先焊两钢梁间横梁腹板的连接焊缝，次焊连接构件的上下翼板连接焊缝，对接焊缝应两个焊工对称同方向同速进行焊接。现场安装焊缝的焊接，纵向焊缝从跨中向两端对称施焊，以减少焊接变形和焊缝约束应力。图9 钢结构吊装完成示意图

3稳定性分析

1）地基处理

履带吊按本方案中的配重、臂长配置时，自重按450吨计算，超起配重按260吨计算，故总最大自重为710吨。经计算，履带吊超起吊装工况下，考虑单侧履带受力的情况下对地基承载力要求最高，要求达到25.4t/m2的地基承载力。通过在履带吊底部增设专用路基箱板（见图10），降低对地基承载力的要求，实际换算结果所需地耐力为8.03t/m2。

2）对河岸边稳定性分析

履带吊吊装位于金汇港河岸两边，吊机距离岸边最近约为11m，需计算路基箱板压力对岸边的附加应力，选取了岸边0.5m、1.5m、4.5m、7.5m深处计算对老驳岸的附加应力值。履带吊路基箱的压力对11米远处的挡墙7.5m深处附加压力为1.27kPa，附加应力较小，且此时挡墙已经入河底土层，因此驳岸较为安全。

4结语

本桥梁施工过程中采用了专用路基箱板，解决了采用大型履带吊对施工现场地耐力的要求。河道中临时钢管桩施工结合了本工程的履带吊设备，并采用了荷兰ICE免共振液压锤施工，在地面进行打桩施工，提高了施工效率，减少了对河道通航的影响。选用浮吊进行吊装，往往会受河道上下游现有桥梁净空高度的限制，金汇港能够进入施工现场的最大浮吊仅为300t，只能解决主跨钢结构吊装，边跨钢梁仍需采用大型地面起吊设备。主桥边跨钢梁最重达到114t，选择大型履带吊不但解决了河道中主跨桥梁钢结构吊装要求，同时也解决了边跨钢梁的吊装要求。

参考文献：

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[2]杨文柱.起重吊装简易计算[M].北京:机械工业出版社,2007.

[3]杨文渊,徐犇.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2006.

[4]江正荣,朱国梁.简明施工计算手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2016.