健康中国视域下共享单车的使用现状 ——以武汉市为例

◎ 杨民　金强

如今，日渐风靡的 ofo 与摩拜单车已 成为一种时尚的出行方式，这种创新的商 业模式给人们的生活带来了更多的便捷服 务。中国共享单车发展初期经历了市政公 共单车租赁、企业承包市场单车两个阶段， 即使在政府扶持下，最终也入不敷出。直 至 2014 年，以 ofo 为首的互联网共享单车 应运而生。共享单车的出现，既满足了大 量短距离出行需求，又有助于解决交通拥 堵、环境污染等城市顽疾，更契合了 2016 年出台的《“健康中国”2030 规划纲要》 中提出的“创新、协调、绿色、开放、共享” 五项发展理念。 现如今，在校园、地铁站点等公共区 域随处可见五颜六色的共享单车，这种时 髦的出行方式受到越来越多的关注。截止 2016 年底，已有摩拜、ofo、Hellobike 等 20 余家共享单车企业面世，并获得了超过 25 亿元的融资。目前，ofo 单车和摩拜单 车的投放量就已达 130 万台。在共享单车 的新时代，全国共享单车市场整体用户数 量已达 1886.4 万，预计 2017 年年底用户 将达 5000 万。基于健康中国的视角下，共 享单车在普及健康生活、建设健康环境、 发展健康产业三大战略方面做出了积极有 利的作用。但现阶段共享单车还处在初级 运营阶段，存在缺乏安全保障系统、骑行 车道和停车区域不健全、个人信息财产易 受侵害等问题，需不断改进与完善。 武汉市共享单车的使用现状 截止 2017 年 1 月底，武汉市 ofo 共享 单车共投入两万辆校外骑行，摩拜共享单 车的投放量达 2~3 万。武汉环投公共自行 车于 2015 年 4 月开始运营，截止 2016 年底， 已累计开通固定服务站点近 2000 个，投放 约 4 千辆公共自行车，日均租还量已突破 10 万次，累计骑行量达 3200 万次。从表 1 中可以看出 2016 年，武汉市共享单车用户 男性占比 55.3%，女性用户占比为 44.7%， 男性用户占比略高女性用户。 从表 2 中可以看出，武汉市共享单车 用户群年龄段主要集中于 21~40 岁，其 中 21~30 岁所占比例较大。截止 2016 年 底，武汉市共享单车市场主要由 ofo 共享 单车和武汉环投公共自行车组成。Ofo 于 2016 年 4 月正式进驻武汉，但试营运区域 仅限高校，而高校学生的年龄大多集中于 19~25 岁，符合用户群集中年龄段。武汉 环投公共自行车的主要运营区域在各个公 交站点或商场附近，用户群主要集中于中 青年的上班族或家庭主妇。 从表 3 中可以看出，武汉市共享单车用 户大多每周超过 1 次使用共享单车，且每 周使用 3~4 次的频率最高，约占 32.5%； 其次是每天一次的用户。调查指出，人们 往往选择共享单车的理由是：（1）自由度高。 共享单车只需扫码开锁就可以任意地点取 车还车，支持异地还车；公共自行车使用 时在固定服务点取车，使用完需停靠在固 定服务点，与共享单车相比，公共自行车 的自由度略低。（2）价格低廉。摩拜单车 普通版半小时 1 元，Lite 版半小时 0.5 元， 使用前需付押金 299 元；ofo 单车师生认证 0.5 元每小时，非师生收费每小时 1 元，使 用前需付押金 99 元；武汉公共自行车规定 骑行 1 小时内免费、超时 1 小时收费 1 元， 超时两小时收费 3 元；其他共享单车的收 费都在每小时 0.5~1 元区间内。（3）低碳 环保。据武汉环投公共自行车服务有限公 司相关负责人介绍，如按每次公交出行成 运用文献资料法、调查访问法、问卷调查法、逻辑分析法、归纳法探析健康中国视域下武汉市共享单车对人们体育锻炼方式、 体育公共设施发展、“互联网 + 体育”平台构建的积极作用，分析现阶段共享单车运营模式存在的不足，由此提出发展路径。 本 2 元计算，可为市民节省出行成本 6400 万元每年；如按每辆小汽车平均运载两人 计算，相当于每天减少 5 万辆小汽车的出 行量，其碳减排量相当于每天为武汉市种 植 13750 多棵树。 从表 4 中可以看出，武汉市共享单车 用户使用单车出行的占 46.1%，出行兼健 身的用户占 34.5%，而仅仅为了健身的用 户只占总比的 18.3%。共享单车作为一种出 行兼健身的交通工具，大多数人们只是把 它作为一种出行方式，其休闲、健身的功 能尚未完全利用。在美国等西方国家，用 户骑行的根本目的不是为了选择一种出行 方式，而是为自己提供另一种放松、休闲、 健身的方式来缓解日常开车出行的厌倦感。 健康中国视域下共享单车积极影响 普及健康生活——多元身体锻炼方式， 增加体育人口数量。跑步是一种极为简单 并且人人都能参与的运动项目，但大多数 人认为跑步就是撒开脚丫使劲跑，错误的 跑步姿势最终会导致膝盖、脚踝、脚板等 部位受损。长期的健身跑会使人体的机能 逐渐适应，锻炼效果慢慢减弱，所以经常 变换运动项目有助于达到锻炼的效果。而 骑车可以直接锻炼下肢，能有效地促进身 体血液循环，增强心肺功能，对肥胖、糖 尿病患者有积极的干预作用。同时，骑车 表 1　武汉市共享单车用户性别一览表 性别 百分比 男 54.2% 女 45.8% 表 2　武汉市共享单车用户年龄一览表 年龄段 百分比 20 岁以下 14.1% 21-30 岁 45.5% 31-40 岁 34.5% 41-50 岁 4.7% 51 岁以上 1.2% 表 3　武汉市共享单车用户使用频率一览表 频率 百分比 每月一次 11% 每月 3-4 次 16.4% 每周一次 18.1% 每周 3-4 次 31.3% 每天一次 23.2% 表 4　武汉市共享单车用户使用动机一览表 使用动机 百分比 出行 46.1% 健身 18.3% 出行兼健身 34.5% 其他 1.4% 官方网站：http://www.lunww.com005 经济智库 还能带动躯干和上肢的细微运动，增强身 体的灵活性、协调性和平衡能力。骑行过 程中还能近距离地欣赏行程中的美好风光， 使人心情愉悦。 《“健康中国”2030 规划纲要》中提出， 到 2030 年经常参加体育锻炼人数要达到 5.3 亿人。共享单车作为一种便捷的出行方式， 兼具锻炼的功能，更容易推广普及。共享单 车的出现不仅使锻炼方式更加多元化，且骑 行的运动强度老少皆宜，有利于带动全民参 与的体育氛围，增加体育人口的数量。 建设健康环境——创建绿色环保生活， 促进公共体育设施发展。共享单车提倡低 碳的健康生活，而运动是减排的低碳主张。 共享单车需求量的爆棚燃起了人们对低碳 生活的向往，是人们积极追求健康环境、 绿色生活的社会行为反映。针对影响健康 的环境问题，开展大气、水、土壤等污染 防治的同时，在出行方式上也应进行改善， 减少机动车辆的尾气排放，而共享单车的 出现在一定程度上降低了汽车尾气的排放 量，创造了更好的生活环境。 共享单车的投入使用离不开标准化的 骑行车道和规范化的停车区域，这就促使 政府部门加大对健身绿道中骑行车道的铺 设，完善交通路网自行车道的规划和建设， 促进公共体育设施的发展。反之，公共体 育设施规模的增加亦会充分调动广大群众 参与健康锻炼的积极性，形成运动热情高 涨的良好氛围。 发展健康产业——推动互联网平台构 建， 优化体育资源配置。体育产业作为第 三产业中的“朝阳产业”，互联网作为拥 有传播速度快、交互性强和容量大特点的 的新兴产业，将两者高效结合，能够从根 本上改变人们生产、传播和存储信息的模 式，进一步优化体育资源配置，实现体育 信息资源的高度共享，最终大幅提高全社 会对体育资源的利用效率。 共享单车以“共享经济 + 智能硬件” 的方式，充分发挥互联网快速、智能的优势， 提高闲置自行车的利用率，达到资源共享、 渠道共享的社会体系。这种共享经济正是 迈着供给侧改革之路，借助于互联网强大 的组织与分发能力，推动“互联网 + 体育” 的平台构建，更加有效地发展体育产业， 创造更多新的机遇与挑战，从而积极推动 健身休闲运动产业的可持续发展，使体育 产业迎来新的发展黄金时期。 健康中国视域下共享单车现阶段存 在的不足 缺乏安全保障系统。随着国民经济水 平的提高，汽车数量也随之增加，进入“汽 车社会”的中国遭受大气污染的同时也引 发了交通拥堵等“城市病”。直至共享单 车的兴起再一次触发了人们对低碳文化的 追求。但单车骑行是一种高风险的户外运 动项目，即使共享单车仅仅是兼具锻炼功 能的出行方式，但同样也面临着非机动车 道形同虚设、马路杀手多等诸多困境，自 行车运动安全保障成为难题。而共享单车 除了自身盈利收取用户押金和费用外，在 APP 系统中并未推荐用户购买骑行保险。 保险是一种起着分担风险作用的保障机制， 而体育活动则是最容易受伤的项目，加之 共享单车在城市骑行中面临着各种复杂的 路况，提供保险是共享单车客户端必不可 少的一项服务。 道路交通法规中规定 12 岁以下儿童不 能单独使用自行车，老年人使用共享单车 也存在一定风险，共享单车现阶段对于用 户年龄没有明确的规定。另一方面，按照 有桩自行车的标准，每一万辆车需要配备 100 个服务人员，共享单车目前配备的车辆 维护人员、维修人员和调运人员难以满足。 车辆的检查维修是用户安全的基本保障， 人力配备不充足会使车辆的安全性整体下 降，从而导致用户在使用过程中会受到车 辆本身不安全因素的影响，引发一系列的 安全事故。 交通网络不完善，公共停放区域不健 全。随着共享单车的井喷式发展，越来越 多的城市居民会选择便捷且绿色环保的出 行方式。而当用户的增长速度超过政府建 设与改善城市基础设施的速度时，自行车 道的宽度和数量不够等因素会导致骑行者 在拥挤的车道上开始横冲直撞，引发交通 事故。 另一方面，共享单车仅仅通过短信或 客户端界面提醒用户将车停放在路边政府 画白线的免费公共停车区是远远不够的。 公共停放区域无明显性标志，单车的停放 大多密集在地铁站、公交站等公共场所， 公共停放区域不够则会因争抢车位而导致 社会秩序紊乱，也会严重占用人行道资源， 引发纠纷。 个人信息财产安全易受侵害。“互联 网 + 体育”的体育产业模式带来了减少中 间环节、提高运转效率、形成增值效应等 变化。互联网已成为推进体育行业与产业 发展的重要途径，体育产业未来发展方向 就是资源的整合，通过移动互联网创造更 多的的电子商务机会。但机遇与风险并存， 用户信息安全和财产安全等更多的安全隐 患随之而生。 目前，共享单车以扫码的方式瞬间就 能够完成借车、还车等一系列操作，大大 提高了人们的出行效率。带来便捷的同时， 也引起了很多不法分子的注意。他们利用 二维码格式相似的特点谋取私利，通过在 共享单车正版标识上覆盖山寨的“恶意” 二维码，直接转账、木马病毒等恶意行为 达成目的，用户的财产和个人信息安全受 到严重侵害。 发展路径 为促进共享单车的发展，推动“健康中 国 2030”建设，建议从四方面着手改善。