浅谈道路桥梁施工质量

刘 一 湖北工程学院 432000

【文章摘要】

随着我国经济持续稳定的发展， 交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段，道路桥梁工程也随之飞速的发展， 其质量通病也日益显现.，因此道路桥梁施工质量尤为重要。道路桥梁施工技术的运用在道路桥梁施工中有着重要的作用，其对我国道路桥梁的质量具有不可替代的意义。

【关键词】

施工；质量

1 道路桥梁常见质量通病

1.1 桥头跳车

桥头跳车是我国城市道路桥梁质量通病之一。所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

1.2 道路桥梁伸缩装置早期破坏

桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏。现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。

桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，桥梁伸缩装置往设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而且伸缩缝的施工质量是影响公路桥梁使用的重要环节，安装质量直接影响到结构的正常使用和耐久性能，行车的平衡性和舒适性。

1.3 桥梁铺装层松散脱落问题

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中， 桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散脱落等问题，维修周期越来越短. 桥梁铺装层在构造上属于刚性结构， 目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应。

2 原因分析

2.1 桥头跳车产生的原因

2.1.1 地基沉降

由于地基土质不良或地基处理不当而造成的地基沉陷是桥头跳车的重要原因，如果地基处理方法不当，导致地基主固结沉降不能在施工期间完成，就会造成完工后的沉降比较大。正式通车后，经过一定的时间后，地基开始缓慢固结，剩余的沉降逐渐完成，这部分沉降就会造成路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车现象。次固结沉降则是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降。地基沉降是造成桥头跳车的主要原因之一。

2.1.2 台后填料的压实问题

台背填料一般采用石灰土进行回填，因材料本身孔隙率大，所含的水分多， 施工中采取任何措施也难将填料间的孔隙完全消除，在回填土自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低， 填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在短时间内产生压缩沉降、变形，造成跳车。

2.2 道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因  　　

2.2.1 装置本身的质量问题

伸缩装置目前所用的材料基本上都是橡胶和钢材，前者太柔而后者太硬. 只有解决好刚柔的问题，伸缩装置才能经久耐用. 另外就是制造工艺达不到技术要求。常见的伸缩装置质量问题：. 第一，梳齿板伸缩装置锚固系统仅靠单侧锚固，且锚固深度小，难以满足伸缩装置的高刚度和整体性要求. 第二，伸缩装置两侧后浇筑混凝土厚度小于 20cm ，难以满足伸缩装的耐久性要求. 第三，梳齿板伸缩装置虽然结构形式简单，造价较低，但其伸缩原理不科学，结构形式落后，难以满足高速公路的使用要求.

2.2.2 伸缩装置型号选择的问题

目前伸缩装置的种类很多. 每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围. 而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.

3 质量保证措施

3.1 原材料控制

（1）填料质量、规格符合设计要求，填筑前对取土场填料进行取样检验；

（2）填筑时对运至现场的填料进行抽样检验；

（3）当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验。

3.2 施工质量控制

（1）整个施工过程现场监理旁站；

（2）路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”有序施工；

（3）填筑宽度每侧大于设计宽度50cm，确保边坡压实系数满足设计要求；

（4）填筑前，在填筑范围内画4mX4m 方格，根据填筑厚度计算每方格倒土量；

（5）摊铺时，路基两侧挂线，控制路基纵坡及松铺厚度，先用推土机粗平，再用平地机精平，横坡为人字形坡，坡度为3 ～ 4% ；

（6）碾压时，先静压，再用平地机进行平整，确保平整度允许偏差不大于15mm，再根据试验段初步设计的碾压方法进行碾压，最大碾压速度不大于4km/h ；

3.3 避免伸缩装置早期破坏的措施

（1）合理选用伸缩装置

合理选定型式是保证桥梁伸缩装置有较好的使用效果和耐久性极为重要的第一环节. 首先要根据当地的气候温度、道路性质、桥梁类型，准确计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号. 此外，还要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、施工性、维修性等性能，尽量选用构造简单，并且施工、维修容易的伸缩装置。

（2）重视伸缩装置的施工工艺

施工人员应重视伸缩装置的施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期. 施工时应该在气温较低时进行. 并且采用后装法（先做桥 面后安装）. 安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底. 定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整. 在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实. 并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm，。

【参考文献】

[1] 陈红杰 桥梁工程施工质量通病与防治[J]. 价值工程， 2011（15）.

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