南通船闸上游引航道增设靠船墩设施的建设监理体会

摘要：文中根据作者参加南通船闸上游引航道增设靠船墩工程的建设过程，介绍了如何根据工程所处位置的水文地质条件及建设目标，实现全面完成工程建设任务的过程和自身体会。

关键词：船闸；靠船墩；设计；施工；体会

南通船闸是通扬、通吕运河出入长江口门船闸，是南通市水上运输的主要进出通道，随着南通市社会和经济的不断改革开放，它的地位和作用尤为重要。船闸引航道是船闸的主要组成部分，其停泊和通航条件的好坏直接影响过闸船舶能否安全待闸、顺利过闸和确保船闸的正常通航。南通船闸上游引航道长约1.28KM，为通扬运河和通吕运河重复共用航道。1981年之前建有部分斜坡式块石护坡、直立式浆砌块石和干砌块石护坡（多属市港务公司作业区所有），设计标准低，结构单薄。在低水位时，除过闸船舶不能停靠外，对引航道有效水面宽度利用率很低。随着我国的改革开放，航道事业迅猛发展，在1981年南通船闸大修结合技术改造时，上游引航道右岸改建了直立式护岸220M，左岸改建了120米，其结构型式见下图引航道的停泊条件和航宽得到了很大地改善。近几年，随着改革开放的不断深入，城市面貌和惠及民生工程得到重视，为改善通吕运河沿岸面貌，南通市政府决定对通吕运河右岸先行景观带建设工程，同时对南通船闸上游引航道右岸220M直立式护岸进行景观改造，为确保岸线景观不被待闸船舶碰撞损坏，满足过闸船舶闸停靠功能需求，南通市政府发文（通发改行审[2013]120号）确定在原护岸外侧增设靠船墩，并确定其设计与施工组织由江苏省南通市航道管理处负责实施。根据江苏省南通市航道管理处通航工（2015）11号通知精神，“鉴于该工程位于南通船闸引航道范围，你所熟悉引航道地质条件和技术状况，承担过南通船闸下游靠船工程的建设管理，具有同类工程的建设管理经验，经研究，决定将本工程委托你所负责组织实施，工程监理采取内部监理形式，总监理工程师由袁平担任”。并同意业主代表由袁平担任，为此本人参与该工程的设计方案、施工图设计审查前期工作和监理等全过程的管理。现将对南通船闸上游引航道增设靠船墩设施工程建设谈几点粗浅见识：

一、设计阶段

1、结构型式的选择：为确保原直立式护岸建筑的安全，维持现有引航道航宽不变，并做到不开挖原护岸墙后土方和不构筑围堰，并依据下游引航道靠船墩使用效果，提出采用下部灌注桩基础+上部钢筋砼承台结构，其设计结构型式见下图。

2、靠船墩起讫长度的选择：南通船闸上游引航道设置为非对称式航道，且南通船闸为可利用潮水开放通闸的船闸，船闸开放通闸时，船舶进出闸航行时极易受水流影响，根据本人长期观察，船舶进出闸时会随水流偏向引航道右侧，极易碰撞靠船墩和进闸时困难。因此，在施工图审查时提出调直段向东移30M，并建议第一座靠船墩上部钢筋砼承台边角改直角形为圆弧形，由R250MM改为R400MM，见下图。

3、下部灌注桩式的选择：为确保原直立式护岸建筑的安全，且考虑原护岸220M段引航道内多为抛石护坦，原施工图设计中靠船墩后侧两根为8∶1斜桩施工可能对原护岸建筑物的安全造成不利影响和抛石对施工带来极大难度，故建议改斜桩为直桩。

4、上部钢筋砼承台结构标高的选择：南通船闸下行船舶大部分为空载船舶，多为400—800吨船舶，吃水一般为3.5米左右，空载时干弦高度均在2.5米以上，且南通市节制闸进水时和开放通闸时上游最高水位接近或超过▽4.00，给船舶航行和待闸时系缆带来很大的安全隐患，故提出将原施工图设计中上部钢筋砼承台顶标高由▽4.03改为▽5.13，并增设一个系船钩。5、上部钢筋砼承台表面处理选择：因原直立式护岸临水面浆砌条石结构以及景观带改建时水上部位为花岗岩贴面，为考虑上部结构表面美观及与原结构外观相配，故提出承台侧面作表面刻纹处理。

二、施工阶段

㈠建立组织机构，强化组织保障

受南通市城建集团委托，该项目由市航道管理处组织实施，市处委托南通船闸管理所成立现场建设管理机构，全面负责项目建设现场管理的具体工作。该工程由江苏省交通规划设计院股份有限公司设计，南通市交通工程质量监督处履行政府监督职责。本工程实施内部监理，南通船闸管理所设立监理组。__